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广田义一心里咯噔一下。

他当然知道张启航的这个问题有多么棘手，哪怕是一切顺利，GALA客车生产线与发动机生产线同时在华夏落地，这个时间缺口也有18到21个月，但即便是广田义一，对于这两个项目能够同时落地这一点也是抱着谨慎乐观的态度，而且极有可能是发动机生产线会在GALA客车后面落地，这么一来，等发动机生产投产的时候，说不定GALA客车都量产三四年了，那么问题就来了，在这段时间内，华腾工业集团生产GALA客车所需的发动机该怎么解决？

站在五十铃乃至他广田义一本人的立场，广田义一当然希望全部的发动机都从五十铃采购，但理想归理想，广田义一也知道这是不可能的，华腾工业集团以及张启航都不可能答应这样的要求——即便是最保守的估计，这三四年时间也需要至少6000台柴油机，这差不多就是7000多万美元，如果豪华公路客车的市场乐观，发动机的采购开支超过一亿美元也一点都不奇怪。

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