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至少季东青现在对技术人员还是很尊重的，如果再过一年，季东青对待汽车态度还是和现在一样，专注于零件品质，而忽略整车制造，专门弄这种工业垃圾，那邹桦也会毫不犹豫的退出。

毕竟自己可不是给工业垃圾设计零件的，作为一个优秀的设计师，谁不想把自己的零件运用到特斯拉那种汽车上面去呢？那才应该是足够的牌面。

季东青说完，中航马上去执行。

至于其余人，陈琦峰和王晓丹继续被派往孟加拉配合付圈调研市场和资源选择，朱云继续整合国内各种资源，确保这台车一旦获得品准马上能够进行量产。

付圈那边已经为车体的生产攒足了各种原料，树脂纤维堆积如山。尤其‘纤维’，听到季东青需要这玩意，很多公司位置较远的公司甚至给钱让付圈去拉……现在付圈就等着季东青那边拿到牌照，自己组织生产了。

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